Dear visitor,
the following list is an overview of model goods wagons in scale H0 (1:87) of the former East German railway company Deutsche Reichsbahn for the model years 1965 to 1993 (Epoch IV/Va concerning to NEM 806). It contains nearly all produced and currently announced goods wagons since 1990 with detailed epoch classification and a listing of faults in their labelling (if known any).
Unfortunately, this webpage is only in German, yet (but will be translated sometime). You have not told your Browser that you do understand German, too. So let's give you some hints how to use this table in English. The list is sorted by manufacurer and item number. Next column is the year when the model was released. In column four, you will see the classification labeled on the wagon(s), and in column five the so called „Gattungsschlüsselnummer“ that was introduced in 1976, if it is labeled on a wagon. Column six shows the wagon number(s) an the next one a classification to the NEM epoch system (which is in fact not detailed enough for goods wagons). The last column shows some notes to the wagons like a detailed labelling failure description or loaded material originally included by the manufacurer.
As you can see, some entries are in a different colour. Grey and italic entries are not yet veified and may be wrong. Entries in brown colour show failures in labelling or a base model thas does not fit the labelling. As this list has its main focus on epoch IV (models up to 1990), epoch Va entries are coloured in brown as well. Table cells with coloured background show entries that have been modified in the last 120 days.
I hope you'll enjoy this list anyway, and stay tuned for the translated version! Comments of any kind are welcome. :)

DR-Güterwagen der Epochen IV und Va in H0

Diese Liste gibt einen Überblick über die bislang erschienenen Güterwagenmodelle für Epoche-IV-Reichsbahner in der Spurweite H0. Sie soll dabei helfen, zum gewählten Vorbildzeitraum passende, vorbildgerecht beschriftete Güterzüge zusammenstellen zu können. Leider sind die Epocheninformationen der Hersteller oft dürftig und manchmal auch falsch. Ebenso gibt es immer wieder Modelle, die zwar als DR-Wagen beschriftet sind, aber keinen DR-Wagen als Vorbild haben. Merke: Eine V60 mit Stromabnehmer auf dem Dach ist noch lange keine Ellok...

Auch wenn die Liste sorgfältig zusammengestellt wurde, kann sie nicht in allen Belangen vollständig sein. Ebenso können sich dennoch einzelne Fehler eingeschlichen haben. Ergänzungen und Korrekturen sind jederzeit willkommen! Die Liste beschränkt sich im Wesentlichen auf die inhaltliche Korrektheit der Anschriften. Sie soll keine Modellrezension sein, da die allgemeine Ausführungsqualität der Modelle von jedem Modellbahner anders gewertet wird. Abweichungen bei den Hauptmaßen, wie sie insbesondere bei alten Modellkonstruktionen häufig vorkommen, werden daher nicht extra ausgewiesen. Ebensowenig werden zu grobe oder unglücklich ausgeführte Detaillösungen einer Modellkonstruktion erwähnt.

Die Liste soll und kann das Studium der (spärlich vorhandenen) Literatur nicht ersetzen und dient primär als Kaufhilfe in Zweifelsfällen. In welchen Güterzügen die Wagen üblicherweise eingesetzt wurden (Ganzzug/Gemischtgüterzug) und in welchen Stückzahlverhältnissen sie zu anderen Wagen standen, obliegt auch weiterhin dem Literaturstudium. Ein paar grundsätzliche Details zur Epochendifferenzierung bei DR-Güterwagen gibt es im Anschluss an die Tabelle. Ebenso gibt es ein paar allgemeine Hinweise zum Einsatz von DR-Güterwagen für Leute, die andere Bahnverwaltungen darstellen.

Wagenliste

Falsche Modellausführungen/Bedruckungen sind – sofern bekannt – farbig markiert und unter Bemerkungen präzisiert. DR-Modelle mit Epoche-Va-Beschriftung wurden ebenfalls in die Liste aufgenommen. Die Epochenangabe Va ist immer farbig markiert, da diese für weniger fachkundige Modellbahner aufgrund ihrer DR-Beschriftung nicht sofort als Epoche-Va-Modelle wahrgenommen werden.
Grau unterlegte Angaben sind unbestätigte Angaben (zum Beispiel aus Katalogen oder von der Website des Herstellers) und müssen nicht stimmen. Wer solche (oder andere) Angaben ergänzen kann, möge dies bitte tun. In der DDR produzierte Modelle werden vorerst nicht in die Liste aufgenommen, ebenso werden selbst zu lackierende und zu beschriftende Bausätze nicht erwähnt. Die Liste hält sich bei der Epochen- und Periodeneinteilung an die NEM 806 (Ausgaben 2003 und 2008). Im Anschluss der Tabelle sind detaillierte Hinweise zu den Epochenangaben zu finden, da die offizielle Epocheneinteilung nicht alle Änderungen beim Vorbild separat aufschlüsseln kann und auch die Untereinteilung in Perioden hierzu nicht ausreicht.

Charakteristische Merkmale

Anfangs hatten Bahnverwaltungen jeweils ein eigenes System für Gattungszeichen und Wagennummern, die die Handhabung der Wagen im Ausland merklich erschwerten. Der UIC und die OSShD setzten deshalb auf eine internationale Vereinheitlichung. Die internationale Einführung der zwölfstelligen Wagennummern an Güterwagen ab 1. Juli 1964 wird von Modellbahnern als Beginn der Eisenbahnepoche IV angesehen, die in Deutschland bis 1990 gezählt wird. In diesen 25 Jahren hat es bei Lokomotiven und Personenwagen nicht nur mehrmalige Umlackierungen und den vollendeten Wechsel von Dampf- auf elektrische und Dieseltraktion gegeben, sondern auch zahlreiche Änderungen bei Güterwagenbeschriftungen. Epoche-IV-Modell ist somit nicht Epoche-IV-Modell. Da für die meisten Eisenbahn„fans“ der Zug hinter den Lokpuffern aufhört, Güterwagen beim Vorbild aber etwa 90 % des rollenden Materials ausmachten und das Angebot an Literatur doch recht übersichtlich ist, sollen an dieser Stelle ein paar charakteristische Unterscheidungsmerkmale für DR-Güterwagen genannt werden.

Zunächst: Die Umzeichnungen erfolgten nicht über Nacht. Meist wurden sie im Rahmen der Hauptuntersuchungen vorgenommen. Aufgrund recht kurzer Untersuchungsintervalle waren oft nach zwei Jahren die meisten Wagen umgezeichnet, wobei man sich manch Umzeichnung bei ohnehin kurz vor der Ausmusterung stehenden Wagen schon mal gespart hat. Einzelne Beschriftungsnachzügler hat es immer mal wieder gegeben – vor allem bei nicht international vorgeschriebenen Umzeichnungen. So sieht man beispielsweise im Jahr 2010 immer noch Wagen mit den ehemaligen DR-Gattunggschlüsselnummern, die man bereits seit 1998 löschen wollte. Und das, obwohl jeder dieser Güterwagen seitdem mindestens einmal hauptuntersucht wurde.

Insbesondere in den 60er und 70er Jahren fällt eine sehr häufige Umbeschriftung der Wagen auf, sodass man sich bei vorbildgerechter Zugzusammenstellung oft auf ein konkretes Vorbildjahr festlegen muss. Die bloße Festlegung auf eine Unterepoche reicht gerade bei Güterwagen in der Regel nicht aus.

Eine kleine DR-Besonderheit, an der Hersteller gerne scheitern, ist die Darstellung der Wagennummer. Alle 12 Ziffern der Wagennummer wurden gleich groß geschrieben und nicht etwa – wie bei der DB – mit größeren Ziffern 5-11. Ebenso ist die achte Ziffer der Wagennummer in der Regel nicht frei stehend, ein Zwischenraum zwischen achter und neunter Ziffer existierte meistens nicht. Normalerweise wurden die Ziffern 8-11 also ohne Zwischenraum geschrieben. Es gab zwar vereinzelt Abweichungen, bei denen zwischen achter und neunter Ziffer oder neunter und zehnter Ziffer ein Zwischenraum geschrieben wurde. Dies waren aber eher Exoten im Wagenbestand – so häufig, wie es die Modellbeschriftungen nahelegen, war dies nicht zu sehen. Dies sollte bei der Zugzusammenstellung berücksichtigt werden. Wie es bei den einzelnen Modellen mit den Zwischenräumen gehandhabt wurde, ist in der Liste ersichtlich.

Insbesondere bei Flachwagen war es üblich, dass zwischen Austauschverfahren, Eigentümerkennung und der eigentlichen Wagennummer jeweils ein Bindestrich stand, wenn die Wagennummer auf dem Wagenkasten in einer Zeile geschrieben wurde. Auch wenn Modelle in ihrer Wagennummer diese Bindestriche haben, so sind diese im Interesse der Lesbarkeit in der Liste nicht aufgeführt.

Zur allgemeinen Darstellung der international genormten, technischen Anschriften und Piktogramme sei auf andere Quellen verwiesen. Es muss schließlich nichts erneut wiedergegeben werden, was woanders bereits hinreichend durchgekaut wurde.

Epoche IVa (1965–1970)

Für die Umzeichnung der Wagennummern in die zwölfstellige UIC-Nummer war international eine Übergangsfrist vom 1. Juli 1964 bis zum 31. Dezember 1968 vorgesehen. Die DR begann 1966 mit der Umzeichnung der Wagennummern im großen Stil.

Die DR gehörte zu den Bahngesellschaften, die zunächst nicht auf die von der UIC empfohlenen, vereinheitlichten Gattungsbezeichnungen setzten. Begründung war, dass die Wageneigenschaften bereits kodiert in den zwölfstelligen Wagennummern enthalten sind. Stattdessen entschied man sich zunächst zu einer Modifikation des nationalen Gattungssystems und begann 1965 mit der Anbringung dieser modifizierten Gattungsbezeichnungen. Die neue Bezeichnung wurde zunächst eingeklammert neben die alte Bezeichnung geschrieben, die erst nach der vollständigen Umzeichnung des Wagenparks gelöscht werden sollte. Ausnahme waren Wagenneubeschaffungen, die ab 1966 nur das neue nationale Gattungssystem ohne Einklammerung angeschrieben bekamen.

Wahrscheinlich zeitgleich mit der Einführung der UIC-Nummern wurde die sogenannte Leitzahl an die Stirnwände der Wagen angeschrieben. Diese besteht den ersten zwei Ziffern der sechsstelligen, bis 1968 genutzten nationalen Wagennummer, die ebenfalls die Wagengattung in gewisser Weise kodieren, ergänzt um eine zusätzliche ein- bis dreistellige Zahl zur Unterscheidung, abgetrennt durch einen Punkt. Diese wurde in ein Oval in Langlochform geschrieben. Ab wann die Leitzahlen genau eingeführt wurden und ob sie flächendeckend angeschrieben wurden, ist derzeit unklar. Anzunehmen ist, dass die Leitzahlen zeitgleich mit den neuen Wagennummern angeschrieben wurden. Angaben über die Leitzahlen sind bislang nicht flächendeckend in der Liste berücksichtigt. Wer ergänzen kann, ist herzlich dazu eingeladen.

Epoche IVb (1970–1980)

Der Plan, die nationale Kennzeichnung aufrecht zu erhalten, wurde allerdings schnell wieder aufgegeben. Ab 1970 schrieb die DR das internationale UIC-Wagengattungssystem an ihre Güterwagen, einzelne Neubauten wurden bereits 1969 in dieser Beschriftung abgeliefert. Die UIC-Wagengattungen wurden durch einen vorangestellten, 25 mm großen Punkt gekennzeichnet, um die Verwechslung mit einem möglicherweise vorhandenen, nationalen Gattungssystem auszuschließen. Dieser Punkt lag meistens auf der Grundlinie und eher selten auf der Mittellinie der Gattungsbeschriftung, ist in der Liste aber zur besseren Erkennbarkeit immer mittig dargestellt. Teilweise klammerte die DR ihre zunächst noch weiterhin angeschriebene, nationale Wagengattung von 1965 ein.

Ab 1972 fand eine Umzeichnung der Wagennummern statt, da das seit 1966 genutzte UIC-Nummernsystem von der DR oft falsch angewendet wurde.

1974 wurde mit der Löschung der nationalen Gattungsbezeichnungen begonnen, sodass die Wagen nur noch die UIC-Bezeichnung trugen. Der vorgeschriebene Punkt vor der internationalen Bezeichnung wurde beibehalten.

Ab 1. Oktober 1975 waren beim Transport gefährlicher Güter Gefahrentafeln anzubringen, die ab 1. Oktober 1979 als Blechtafeln (statt übergangsweise auch Folien) ausgeführt werden mussten. Diese (nicht nur an Schienenfahrzeugen verwendete) Gefahrgutkennzeichnung nach Richtlinien der Vereinten Nationen findet auch heute noch Anwendung.

1976 wurde die Gattungsschlüsselnummer eingeführt, die die Leitzahl ersetzte. Diese vierstellige Zahl wurde umrahmt hinter die Wagengattung geschrieben und bestand häufig aus den Ziffern 5–8 der Wagennummer (bzw. bei stückzahlstarken Güterwagenarten den Ziffern, die die zuerst in Dienst gestellten Wagen erhielten). Sie ist damit nicht zwangsläufig mit der Gattungskennzahl der Wagennummer identisch. Die GSNR ist nicht mit der Dokumentationsnummer zu verwecheln, die nicht derart sichtbar an die Wagen angeschrieben wurde. Anschriftenbeispiel der GSNR am Wagen:
•Ks   3301 

Ab 1. Januar 1977 entfielen einige Anschriften bzw. wurden verändert, es gab eine Umzeichnungsfrist bis 31. Dezember 1982. Entfallen sind die Bremsecken an Wagen mit eigener Bremse, fortan waren nur noch Wagen ohne eigene Bremse, aber mit Druckluftleitung – die sogenannten Leitungswagen – mit Bremsecken versehen (und das bis zum Ende der DR). Ebenfalls entfallen sind die RIV-Piktogramme an den rechten Seitenwänden. Darüber hinaus wurden die Anschriften für nach UIC-Richtlinien oder UIC-Zeichnungen gebauten Wagen verändert.

Ebenso ab 1977 dürften die teilweise noch in schwarz lackierten Langträger ihren braunen Anstrich erhalten haben.

Epoche IVc (1980–1990)

Am 1. Januar 1980 trat eine umfassende Änderung der UIC-Gattungszeichen inkraft, die nun für alle Bahnen verbindlich anzubringen war. Umzeichnungen waren bis zum 31. Dezember 1984 durchzuführen. Es entfiel der Punkt vor der Wagengattung. Unter anderem wurden Wagen mit Schwerkraftentladung nun statt der Regelbauart E der Sonderbauart F zugeordnet, Kesselwagen wurden nun der Gattung Z zugeordnet. Ebenso gab es mehrere Änderungen bei den nationalen und internationelen Nebengattungszeichen. Damit einher ging auch die Änderung der Wagennummerbereiche und Gattungsschlüsselnummer bei einigen Wagenbauarten.

Ebenso wurden andere Austauschverfahren eingeführt. Statt für Güterwagen nur die Nummern 01 bis 39 vorzusehen, wurden nun auch 40er und 80er Austauschverfahren eingeführt. Ebenso wurde nun konsequent zwischen Einzelradsätzen und Drehgestellen unterschieden, Privatwagen und vermietere Güterwagen haben eigene Austauschverfahren erhalten. Das Kriterium „Sondermiete“ wurde aufgegeben.

Ab 1988 wurde bei Wagen mit öffnungsfähigem Dach (Gattung T) die fünfte Ziffer der Wagennummer von 5 auf 0 geändert, auch die Gattungsschlüsselnummern wurden entsprechend angepasst. Speziell bei der DR wurde diese Umzeichnung nur schleppend durchgeführt, sodass je nach Wagenart auch 1994 teilweise noch ein Großteil der Wagen ihre alte Wagen- und Gattungsschlüsselnummer besaßen.

Epoche Va (1990–1994)

1990 trat die DR aus der OSShD aus. Die hatte Folgen für nahezu den gesamten Wagenpark der DR. Sämtliche PPW-fähige Wagen verloren ihr МС-Piktogramm auf den rechten Wagenseiten, das МС neben dem Austauschverfahren in der Wagennummer entfiel ebenfalls. Beides wurde zunächst aus Dringlichkeitsgründen einfach übermalt, sodass es in der Wagennummer zwischen Austauschverfahren und dem RIV häufig eine Lücke gab, die erst bei einer Neubeschriftung oder Neulackierung entfiel. Die SMGS-Lastgrenze wurde meist nicht sofort entfernt, bei Neulackierungen aber auch nicht wieder angeschrieben. Bei ehemals PPW- aber nicht RIV-fähigen Wagen änderte sich zudem das Austauschverfahren von einer 27er/37er Nummer hin zu einer 40er oder 80er. Eine Sonderform stellten militärisch genutzte Wagen dar, die zwar den Vorgaben der RIV entsprachen, bis 1990 aber das PPW-Gebiet nicht verlassen sollten. Diese Wagen bekamen daher nur ein PPW-Austauschverfahren angeschrieben. Mit dem Wegfall dieser Dispositionsbeschränkung 1990 erhielten diese Wagen als Ersatz für das PPW- ein RIV-Austauschverfahren.

Der OPW wurde zum 1. September 1990 aufgelöst. Neben der Entfernung des OPW-Piktogramms wurde bei diesen Wagen auch das Austauschverfahren geändert, sofern die Wagen nicht sofort in den EUROP-Wagenpark eingestellt wurden.

Die vormals selbst betriebenen und vermieteten Behälterwagen wurden an private Betreiber verkauft, blieben aber noch bei der DR eingestellt. Da sie nun als Privatwagen verkehrten, änderte sich (neben dem nun angeschriebenen Privatwagenpiktogramm) auch das Austauschverfahren.

An die ab 1992 neu gebauten Hbbillns und Shimms wurde zusätzlich zur GSNR die dreistellige Bauartnummer nach Schema der Bundesbahn angeschrieben, alle anderen Wagenbauarten bekamen diese erst zu ihrer Zeit bei der Deutschen Bahn AG ab 1994 angeschrieben. Ebenfalls neu war an diesen Wagenneubauten die Anschrift der Wagennummer nach DB-Schema, also mit größeren Ziffern 5–11 in der Wagennummer und einer frei stehenden achten Ziffer (statt mit Ziffer 9–11 gruppiert).

Beibehalten hat die DR bis 1993 ihre eigenen Abkürzungen der Raw in den Revisionsanschriften.

Hinweise zu den Epochenangaben in der Liste

Die Epochenangaben dieser Liste orientieren sich an der NEM 806 (Ausgaben 2003 und 2008). Da sämtliche oben genannten Feinheiten und Einsatzzeiträume nicht durch separate Subepochen berücksichtigt werden können, hier noch weitere Hinweise dazu:

• Epoche IVa
  Zusätzlich zu den in dieser Liste genannten Modellen mit UIC-Nummer können insbesondere bis 1968 (mit jeweils fallendem Anteil am Güterwagenpark) auch Modelle mit nationalen Wagennummern eingesetzt werden. Diese werden in dieser Liste nicht aufgeführt und wären einer (mir nicht bekannten) Übersicht für Epoche-III-Modelle zu entnehmen. Einzelne Modelle können auch noch in der frühen Epoche IVb eingesetzt werden, die obige Epochenbeschreibung sollte über konkreten Beschriftungsvarianten Auskunft geben.
• Epoche IVb
  Als Epoche IVb gekennzeichnete Modelle, bei denen eine Gattungsschlüsselnummer angegeben ist, können ohne Beschriftungsänderung nicht vor 1976 eingesetzt werden. Modelle ohne GSNR besitzen in der Regel Bremsecken, Modelle mit GSNR in der Regel nicht. Nur Abweichungen von dieser Regel sind in den Bemerkungen gesondert aufgeführt.
• Epoche IVb/c
  Es ist meist nicht möglich, späte Epoche-IVb-Modelle ohne unfangreiche Änderung der Wagenbeschriftung bei Anlagenthemen nach 1984 einzusetzen und Epoche-IVc-Modelle vor 1980. Haben sich die Anschriften ab 1980 – abgesehen vom Punkt vor der Wagengattung – nicht verändert, so ist dies durch diese Angabe gekennzeichnet. Nach Entfernen dieses Punktes lassen sich derartige Modelle (abgesehen vom Revisionsdatum) auch in der gesamten Epoche IVc einsetzen bzw. nach Hinzufügen eines Punktes bereits ab 1977.
• Epoche IVc
  Modelle dieser Epochenangabe können meist die gesamte Epoche IVc eingesetzt werden, – abgesehen von Wagen der Gattung T mit einer 0 (statt 5) an der fünften Stelle der Wagennummer, die erst ab 1988 eingesetzt werden können. RIV-fähige Wagen, also jene mit einem МС RIV in der Wagennummer, können nach Entfernen/Übermalen des МС in der Wagennummer und des МС-Piktogramms häufig auch in der gesamten Epoche Va eingesetzt werden. Dies gilt nicht für Wagen, die nur nach PPW austauschfähig sind (also nur ein МС ohne RIV in der Wagennummer vermerkt haben) oder im OPW-Wagenpark eingereiht sind.
• Epoche IVc/Va
  Diese Wagen können ohne Beschriftungsänderung in beiden Subepochen eingesetzt werden, gegebenenfalls sind die genannten Einsatzzeiträume zu beachten.
• Epoche Va
  RIV-fähige Wagen mit dieser Epochenangabe können durch ein Ergänzen des МС-Piktogramms, durch ein Abändern des RIV in der Wagennummer in ein МС RIV und ggf. durch das Ergänzen der SMGS-Lastgrenze meist auch in der Epoche IVc eingesetzt werden. Hat man die Eigentümerkennung ab 1994 nicht mehr geändert, so ist dies durch ein Va+b als Epochenangabe gekennzeichnet.

Sind die Einsatzzeiträume zusätzlich zu den datierten Beschriftungszeiträumen durch komplette Ausmusterung oder erste Indiensstellung weiter eingeschränkt, so ist dies unter Bemerkungen vermerkt.

Ach so: Niemand ist gezwungen, sich an irgendwelche Epochen zu halten oder Beschriftungsfehler zu verteufeln. Jeder kann und soll sein Modellbahnhobby so ausleben, wie er/sie es für richtig hält.

Einsatz von DR-Güterwagen im Ausland

Natürlich war das Netz der DR kein abgeschottetes System. So verkehrten nicht nur viele internationale Reisezüge auf den Schienen der DR, sondern im Zuge des regen Außenhandels auch zahlreiche Güterwagen ausländischer Bahnen. Im Umkehrschluss bedeutet dies auch, dass viele DR-Güterwagen auf den Netzen ausländischer Bahnen anzutreffen waren. An dieser Stelle soll es ein paar Hinweise zur Auswahl von DR-Güterwagen für Leute geben, die ein anderes Anlagenthema haben. Hier geschriebenes gilt darüber hinaus auch für die Auswahl ausländischer Güterwagen für eine DR-Anlage.

Damit ein Güterwagen auf ausländischen Netzen verkehren kann, muss er für dieses zugelassen sein. Dies geschieht entweder durch eine allgemeine Zulassung oder durch Abkommen zwischen verschiedenen Bahnverwaltungen:

• RIV
  Dieses Abkommen legte notwendige, technische Bedingungen fest, die ein international einsatzfähiger Güterwagen haben muss. Unter Bahnverwaltungen, die den Bedingungen des RIV zugestimmt haben, können diese Wagen ohne gesonderte Abkommen eingesetzt werden. Neben der DR haben die meisten anderen, großen europäischen Bahnen dieses Abkommen unterzeichnet. Zu erkennen sind RIV-fähige Güterwagenarten am Austauschverfahren (neben der Wagennummer steht RIV, bis 1977 zusätzlich noch ein RIV-Piktogramm auf den rechten Wagenseiten). In der Wagennummer ist die erste Ziffer eine 0, 1, 2 oder 3 und die zweite Ziffer eine 1–6.
• PPW
  Osteuropäische und asiatische Bahnen haben darüber hinaus ein eigenes Abkommen für die internationale Austauschbarkeit unterzeichnet, bei dem andere (geringere) Voraussetzungen gelten. Viele osteuropäische Bahnen, stimmten diesem Abkommen ebenfalls zu – darunter auch die DR (bis 1990). RIV-fähige Güterwagen sind immer auch PPW-fähig, sofern die jeweilige Bahn beiden Austauschabkommen zugestimmt hat. Anders herum gibt es allerdings Güterwagen, die zwar PPW-, jedoch nicht RIV-fähig sind. Zu erkennen sind PPW-fähige Güterwagen daran, dass die zweite Ziffer der Wagennummer eine 7, 8 oder 9 ist, neben dem Austauschverfahren der Wagennummer МС (lies: MS) steht und die Wagen auf ihrer rechten Wagenseite das МС-Piktogramm besitzen.
• Bilaterale Abkommen
  Geografisch nebeneinander liegende Bahnverwaltungen verständigen sich darauf, dass eine bestimmte Güterwagenbauart auch auf den Gleisen der Fremdbahn verkehren darf. So ein Abkommen ist nur dann notwendig, wenn die Wagenbauart weder den RIV- noch den PPW-Richtlinien entspricht. Zu erkennen sind Wagen mit derartigen Abkommen an einem speziell angeschriebenem Austauschverfahren und einem Austauschraster zu erkennen, in welchem die Fremdbahn eingetragen ist.
• Außergewöhnliche Sendung
  Ist ein Wagen weder nach RIV noch nach PPW austauschfähig und besteht auch kein bilaterales Abkommen, so kann ein Wagen auch als außergewöhnliche Sendung im Ausland verkehren. Dieses Verfahren wird nur in seltenen Ausnahmefällen genutzt. und ist für den Modellbahneinsatz irrelevant.

Wer also DR-Güterwagen bei anderen Bahnverwaltungen in die Güterzüge einreichen möchte, sollte darauf achten, dass diese Wagen dem PPW (osteuropäische Bahnen) oder dem RIV (westeuropäische Bahnen) entsprechen. Vermieden werden sollten Fahrzeuge, die nicht international einsatzfähig sind – also als Austauschverfahren in der Wagennummer (erste zwei Stellen) eine 20 oder 30 (bis 1979) oder 40/42/44/46/80/82/84/86 haben. Das schließt nebenbei auch Bahndienstfahrzeuge ein, die im Ausland gewöhnlich nichts zu suchen haben.

Die Frage nach bevorzugten, im Ausland eingesetzten Wagenbauarten kann man so pauschal nicht beantworten. Es gibt einige Wagenbauarten, die trotz RIV-/PPW-Fähigkeit nicht im Ausland eingesetzt wurden – abgesehen von der Anlieferung der Wagen von der ausländischen Fabrik zur DR. Generell gilt: Je spezieller die Wagenbauart, desto geringer ist die Wahrscheinlichkeit, dass eine Wagenbauart im Ausland angetroffen werden konnte. Ein Auslandseinsatz von offenen und gedeckten Güterwagen war zumindest recht gebräuchlich.

Einige ausländische Firmen stellten eigene Wagen bei der DR ein (zum Beispiel Interfrigo). Deren Wagen wiederum verkehrten eher selten auf den Gleisen der DR und waren vor allem im Ausland anzutreffen.

OPW

Eine Sonderform für internationalen Verkehr ist der gemeinsame Güterwagenpark einiger osteuropäischer Länder, der 1964 gegründet wurde und bis 1990 Bestand hatte (also in der gesamten Epoche IV). Die OSShD-Mitgliedsbahnen der DDR (DR), Polens (PKP), Rumäniens (CFR), Ungarns (MÁV), Bulgariens (BDŽ), der UdSSR (SŽD) und der ČSSR (ČSD) und bestand aus zwei- und vierachsigen offenen und gedeckten Güterwagen, die von den Bahnen in den Park einreiht wurden. Die dort eingestellten, ausländischen Wagen wurden bei den teilnehmenden Bahnen bei ausgeglichenem Wagenkontingent wie eigene Wagen disponiert und unterlagen damit nicht den sonst üblichen Abrechnungsmodalitäten für Wagen im Ausland. Sie waren daher bevorzugt bei teilnehmenden, ausländischen Bahnen anzutreffen und bieten sich damit an. Leider gibt es bislang fast keine OPW-Wagen als Modell.

OPW-Wagen sind zum einen durch ein eingerahmtes OPW oberhalb der Wagennummer zu erkennen, andererseits wurde OPW neben das Austauschverfahren der Wagennummer angeschrieben. Dies wurde bei den Bahnen nicht einheitlich geregelt, einige schrieben (bei RIV-fähigen Wagen) МС RIV OPW, bei der DR war RIV OPW (also ohne den Zusatz МС) üblich.

OPW-Wagen wurden nicht nur zwischen den OPW-Bahnen eingesetzt. Im Rahmen des normalen RIV-Verkehrs kamen OPW-Wagen auch zu anderen Bahnen.

Literatur und Links

Während es zu vielen Lokomotiv- und Triebwagenbüchern oft gleich mehrere Bücher und Bildbände gibt, wird der Bereich Wagen doch sehr stiefmütterlich behandelt. Geschuldet ist dies dem Problem, dass für die meisten «Eisenbahnfans» der Zug hinter den Lokpuffern aufhört. Zu Güterwagen findet sich oft besonders wenig, obwohl Güterwagen mit Abstand die stückzahlenmäßig größte Fahrzeuggruppe darstellen. Ein wenig Literatur gibt es dennoch. Nachfolgend gibt es eine bewertete Auswahl.

Gedrucktes

• Güterwagen von transpress (ISBN 3-344-00330-5) bzw. alba (ISBN 3-87094-128-6), 1989. Beschreibung sowohl von DR-, als auch von DB-Güterwagen. Es wird nur eine Auswahl an Wagen kurz vorgestellt (Beschreibung der Konstruktion, die für Modellbahner eher von untergeordneter Bedeutung ist), mit technischen Daten und Wagenskizzen. Meist nur ein Vorbildfoto (schwarzweiß) pro Wagen, keine Angaben zu den beschafften Stückzahlen und der Bestandsentwicklung / den Umbauten. Angabe des ersten Beschaffungsjahres und der damals aktuellen Wagennummernbereiche. Lückenhafte Angabe den verschiedenen Gattungszeichen im Laufe der Zeit. Auf die ab 1979 von der DR gekauften DB-Wagen wird nicht eingegangen, es finden sich bei den DB-Wagenbeschreibungen keinerlei Hinweise dazu. Kann allenfalls als erster Überblick dienen.
• Gottfried Köhler et al.: Güterwagenhandbuch, verschiedene Auflagen:
  • Gottfried Köhler et al.: Güterwagen Handbuch; Transpress Berlin 1966. Buch beschreibt den Aufbau der damals neuen zwölfstelligen Wagennummer und vergleicht die damals noch bei der DR verwendeten nationalen Gattungszeichen mit der erst ab 1972 angewendeten UIC-Norm. Detaillierte Beschreibung der allgemeinen Güterwagenanschriften und Aufschlüsselung der Leitzahlen. Im zweiten Teil des Buchs werden einzelne Wagengattungen mit (jeweils einem Schwarzweiß-) Foto, Skizze, technischen Daten (oftmals Bereiche über alle Bauserien dieser Wagengattung), der möglichen Transportgüter und der Be- und Entladungsmöglichkeit beschrieben. Tiefladewagen werden nur mit Skizze, technischen Daten und einer Kürzestbeschreibung wiedergegeben. Am Ende des Buchs befinden sich Fotos und technische Daten einiger OPW-Wagen ausländischer Bahnverwaltungen, allerdings keine Skizzen. Der Zielgruppe (Transportkunden) entsprechend keinerlei Angabe zu Beschaffungsjahren, Einsatzzeiträumen, Stückzahlen und konstruktiven Veränderungen im Laufe des Einsatzzeitraums. Buch kann als Überblick über die verschiedenen Wagentypen der damaligen Zeit dienen.
  • Gottfried Köhler et al.: Güterwagen-Handbuch; 2. Auflage Transpress 1974 (ISBN 3-344-00157-4). Umfangreiche Überarbeitung der 1966er Auflage. Angabe der alten Wagengattungen ist entfallen, detaillierte Beschreibung der damaligen UIC-Wagengattungen, Zuordnung der Wagennummernbereiche zu den einzelnen Gattungen. Der Zu- und Abgänge entsprechend überarbeiteter Beschreibungsteil der Wagen. Wegfall der Aufführung von OPW-Wagen, dafür Bedienungshinweise für ausgewählte Wagen.
  • Gottfried Köhler (et al.): Güterwagen - Vorschriften und technische Merkmale; transpress 1985, 2. Auflage 1987 (beide ohne ISBN). Umfangreiche Überarbeitung der 1974er Auflage im Hinblick auf Zu- und Abgänge an Güterwagen sowie detaillierte Beschreibung der (seit 1980 gültigen) Wagengattungen. Ein Vergleich mit den seit 1985 nicht mehr gültigen UIC-Beschriftungen erfolgte nicht. Umfassende Darstellung der Tiefentladewagen. Leider keine Angabe der Gattungsschlüsselnummern. 2. Auflage von 1987 ist ein praktisch unveränderter Nachdruck der 1985er Ausgabe.
• Sammelordner zum Thema Wagen allgemein, beschreiben neben Güterwagen auch Reisezugwagen (Sitz-, Schlaf-, Liege-, Speise- und Salonwagen), Postwagen und Bahndienstwagen, sowohl von der DR, als auch von der DRG/DRB, der DB der DB AG und der Länderbahnzeit. Güterwagen machen (gewichtsmäßig) einen eher kleinen Teil aus. Beise Werke erscheinen als Loseblattsammlung (in Paketen) seit etwa 1999. Bilder von DR-Güterwagen in beiden Werken fast ausschließlich nur aus der Nachwendezeit. Aktualisierungen von vor längerer Zeit beschriebenen Wagen (Bestandsentwicklungen, Umbauten) gibt es bislang (2009) bei beiden Werken nicht.
  • Leonhard Bergsteiner, Michael Dostal: Wagen - Archiv der deutschen Reisezug- und Güterwagen; Geramond. Deutlich größerer Gesamtumfang als das EK-Sammelwerk, Schwerpunkte bisher (2009) sind offene und gedeckte Güterwagen in Regelbauart. Teilweise wird auf Sonderlinge eingegangen, konstruktive Änderungen während der Fertigung und im Betrieb werden nicht immer erwähnt. Umfang pro Güterwagentyp meist [...] Seiten. Stückzahlen und Einsatzbeginn von Ex-DB-Wagen bei der DR oft nicht vorhanden, meist nur Randnotiz. Keine Angabe des Bearbeitungsjahres, dadurch sind manche Angaben (Bestandsentwicklung, Umbauten, Farben) in ihrer Aktualität schlecht nachvollziehbar. Scheint inzwischen eingestellt worden zu sein.
  • Ernst Andreas Weigert (et al.): Die deutschen Reisezug- und Güterwagen; EK-Verlag. Deutlich geringerer Gesamtumfang als das Geramond-Sammelwerk (etwa 1/3), bislang (2012) sind an DR-Güterwagen fast ausschließlich offene, vierachsige Güterwagen beschrieben. Relativ wenig Bilder und textlich knapp gefasst, Umfang pro Güterwagenbauart meist 2 oder 4 Seiten. Auch auf Sonderlinge (Bahndienstgüterwagen oder Mittelpufferkupplung) wird im Rahmen der Wagenbeschreibungen eingegangen. Angabe des Bearbeitungsjahrs. Großer Vorteil dieses Werks ist die Möglichkeit, die Teillieferungen auch einzeln erweben zu können.
• Stefan Carstens: Die Güterwagen der DB AG, Stand 1998; MIBA-Verlag 1998 (ISBN 3-86046-030-7). Beschreibung sämtlicher bahneigener Güterwagen, die bei der Deutschen Bahn AG zwischen 1994 und 1997 im Bestand waren. Im Schatten dessen werden noch nicht ausgemusterte DR-Wagen kurz beschrieben, unter Angabe von Beschaffungszeiträumen und Bestandsentwicklungen in den vergangenen Jahren. Auf Umzeichnungen und Umbauten auch zu DDR-Zeiten wird im Rahmen der Möglichkeiten (eine Seite pro Wagen) eingegangen, ebenso auf charakteristische Unterschiede zu ähnlichen Bauarten und den einzelnen Beschaffungsjahren. Angabe der jeweiligen Gattungsschlüsselnummern. Ausschließlich Nachwendefotos, wobei pro Wagen meist nur ein Bild zu sehen ist. Abbildungen sind durchgehend in Farbe. Neben der detaillierten Angabe der verwendeten Gattungszeichen wird auch auf die allgemeinen Anschriften eingegangen. Es wird auch auf die jeweils verwendeten Drehgestelle eingegangen, am Ende des Buchs befindet sich eine bebilderte Übersicht. Sehr gutes Buch zur Einführung in das Thema Güterwagen, das ebenso als ständiges Nachschlagewerk geeignet ist. Für frühe Epoche-IV-Bahner naturgemäß nur bedingt geeignet, Epoche IVc-/Va-Bahner finden hier viele wertvolle Informationen. Trotz der Informationsfülle ist das Buch sehr übersichtlich.
• Güterwagen von Stefan Carstens et al.: Umfassendes, mehrbändiges Kompendium, zu dem bislang 6 Bände erschienen sind:
  • Stefan Carstens, Rudolf Ossig: Güterwagen Band 1, Gedeckte Wagen; (ISBN 3-921590-07-8), 2. Auflage MIBA-Verlag 2000 (ISBN 3-86046-060-9 bzw. 978-3-89610-250-8). Dieses Buch beschreibt sehr ausführlich sämtliche gedeckte Güterwagen der Regelbauart, die bei der Bundesbahn zwischen 1949 und 1989 im Einsatz waren. Die Wagen werden mit verschiedenen Fotos (teilweise farbig), detaillierten Zeichnungen, Bestandsentwicklungen und Umbauten vorgestellt. Auf verschiedene Anschriften im Laufe der Zeit wird durch die Bildauswahl und die Angaben auf den Zeichnungen detailliert eingegangen. Auf die allgemeinen Veränderungen bei den Anschriften im Laufe der Jahrzehnte wird nebst Nummernbereichen eingegangen, der Aufbau der verschiedenen Wagennummern erläutert. Die technischen Daten bei den Wagenbeschreibungen sind derart ausgewählt, dass Modelle ggf. selbst umbeschriftet werden können. Eine Besonderheit dieser Buchreihe ist die Angabe der Größe der Pufferteller, die bei Modellen nicht immer mit dem Vorbild übereinstimmt. Ausgewählte Güterwagenmodelle in H0 werden mit Hinweisen zur Verbesserung vorgestellt. Güterwagen der DR werden leider nicht beschrieben, es finden sich bei einigen Wagen lediglich Randnotizen zum Verkauf der DB-Wagen an die DR (auch nicht bei allen, eine Nennung der DR-GSNR oder der entsprechenden Modifikationen wird nicht eingegangen). Ebensowenig finden sich detaillierte Informationen zur Bestandsentwicklung von bei beiden Bahnverwaltungen vorhandenen Vorkriegsbauarten. Der Informationsgehalt hält sich bei diesem Band für DR-Bahner in Grenzen. Durch den starken Export- und Berlin-Verkehr waren zahlreiche DB-Güterwagen auch auf den Gleisen DDR unterwegs, sodass DR-Bahner zumindest in dieser Hinsicht dem Buch auch einige Informationen abgewinnen können. Die 2. Auflage (ab 2000) unterscheidet sich von der ersten lediglich durch einen Anhang, in der zwischenzeitlich erschienene Güterwagenmodelle mit Umbauvorschlägen vorgestellt werden.
  • Stefan Carstens, Hans Ulrich Diener: Güterwagen Band 2, Gedeckte Wagen - Sonderbauarten; (ISBN 3-921590-09-4), 2. Auflage MIBA-Verlag 2000 (ISBN 3-86046-061-7 bzw. 978-3-89610-251-5). Es gilt das Gleiche wie für Band 1, auf die allgemeinen Beschreibungen der Anschriften und den Aufbau der Wagennummern wurde jedoch verzichtet (sind schließlich in Band 1 zu finden).
  • Stefan Carstens, Hans Ulrich Diener: Güter Wagen Band 3, Offene Wagen Selbstverlag 1996 (ISBN 3-9804349-2-3), 2. Auflage MIBA-Verlag 2003 (ISBN 3-86046-074-9 bzw. 978-3-86046-074-0). Anders als in den ersten beiden Bänden wird seit Band 3 auch auf Wagen eingegangen, die bereits vor 1949 ausgemustert waren. Ebenso wurden nun auch DR-Wagen berücksichtigt, Um- und Neubauten bis 1996 ebenfalls. Im Gegensatz zu den anderen Wagen der DB AG, der Bundesbahn und der Vorkriegswagen gibt es keine Zeichnungen für die von der DR beschafften Wagen. Bestandszahlen sind aufgrund fehlender Datenquellen nur sehr eingeschränkt und vor allem für die Nachwendezeit vorhanden. Die Fotos können sowohl aus der Vorwende-, als auch der Nachwendezeit stammen. Allgemeine Besonderheiten bei DR-Beschriftungen im Vergleich zu DB-Beschriftungen werden nicht näher aufgerührt, nicht immer wird auf Umbauten und Sonderlinge ausführlich eingegangen. Positiv hervorzuheben ist jedoch die (recht gedrängte) Erwähnung der Gebrauchtwagen ausländischer Bahnen (DSB, NS, SNCB), nach Möglichkeit mit beschaffter Stückzahl und der Beschaffungsjahre. Teilweise nicht nachzuvollziehen ist die qualitative Beurteilung einiger DR-Güterwagen. Die 2003er Auflage enthält lediglich Detailkorrekturen, Entwicklungen bis 2003 wurden nicht berücksichtigt.
  • Stefan Carstens: Güterwagen Band 4, Offene Wagen - Sonderbauarten; MIBA-Verlag 2003 (ISBN 3-86046-073-0). Es gilt das gleiche wie für Band 3, es wurden Entwicklungen bis 2003 berücksichtigt.
  • Stefan Carstens: Güterwagen Band 5, Rungen-, Schienen- und Flachwagen; MIBA-Verlag 2008 (ISBN 978-3-89610-248-5). Dieser Band beschränkt sich auf zwei- und dreiachsige Flachwagen der Regelbauart, auf darauf basierende Arbeitswagen, Drehschemelwagen und auf die Mittelpuffer-Kuppelwagen für Fahrzeugübergaben im Fährhafen Sassnitz. Zeichnungen für die von der DR direkt beschafften Wagen sind auch in diesem Band nicht enthalten, es wurden Vorbildentwicklungen bis 2000 berücksichtigt.
  • Stefan Carstens, Paul Scheller, Harald Westermann: Güterwagen Band 6, Bestände und Bauteile – Güterzuggepäckwagen; MIBA-Verlag 2011 (ISBN 978-3-89610-278-2). Dieser Band besteht aus mehreren Teilbereichen. Zunächst werden die verschiedenen Gattungssysteme deutscher Staatsbahnen seit 1909 einschließlich derer der DR erläutert (19 Seiten). Anschließend wird die Bestandsentwicklung der Bahnen im Laufe der Jahrzehnte mit tabellarischer Aufführung der Wagenbauarten und Nummernbereichen sowie teilweise die Stückzahlen detailliert beschrieben (122 Seiten). Auf weiteren 33 Seiten werden grob einige Begriffe rund um den Güterwagenverkehr und grundlegende Bauteile beschrieben, sodass sich dieses Buch auch gut als Einstieg in die Güterwagenthematik eignet. Die letzten 49 Seiten widmen sich schließlich dem Einsatz von Güterzuggepäckwagen und beschreiben in bekannter Weise detailliert die verschieden Bauarten und nennt für eine Auswahl an Modellen Umbauvorschläge. Auf die Angabe der Dokumentations- und Zeichnungsnummern wurde in diesem Band aus Platzgründen verzichtet. Es wurden Vorbildentwicklungen bis 2000 berücksichtigt. Erstmals gibt es in diesem Band auch zu den von der DR direkt beschafften Wagen Zeichnungen.
• Harald Grafe: Militärtransporte auf der Schiene, Band 3 - NVA der DDR, Sowjetische Streitkräfte in der DDR (Eisenbahn-Journal, Reihe EJ-Exclusiv 1/2013); Verlagsgruppe Bahn 2013 (ISBN 978-3-89610-361-1). Dieses Heft beleuchtet sehr ausführlich die Verfahrensweise der Militärtransporte bei der DR und deren betriebliche Besonderheiten. Der Schwerpunkt liegt auf dem Transport von NVA-Technik. Die alliierten Millitärreisezüge sind nicht Bestandteil dieser Publikation, es geht erfreulicherweise nur um Güterverkehr. In einem Kapitel wird auch auf die konkret verwendeten Güterwagenbauarten eingegangen, wobei der Schwerpunkt auf dem Verwendungszweck liegt und so dem Modellbahner praktische Hinweise für das vorbildgerechte Nachstellen eines Militärtransports auf der Modellbahn gegeben werden. Zahlreiche Abbildungen auch aus der Zeit vor 1990 runden das Werk ab. Die ersten beiden Bände beschäftigten sich mit Militärtransporten der Bundeswehr und der US-Armee und sind daher für „DR-Bahner“ nicht weiter von Belang.

Digitales

Natürlich gibt es nicht nur Informationsmaterial auf toten Bäumen, vieles lässt sich auch online finden:

• Wikipedia: Güterwagen der Deutschen Reichsbahn der DDR. Dieser Artikel gibt einen Überblick über die verschiedenen DR-Güterwagen, behandelt aber derzeit noch nicht alle Wagenbauarten.
• DR-Güterwagengruppe bei Yahoo! Groups. Diese Gruppe beschäftigt sich speziell mit Güterwagen, die auf DR-Gleisen unterwegs waren. Zum Lesen und Schreiben von Beiträgen ist eine Anmeldung erforderlich, für bestimmte Funktionen (wie Zugriff auf das Beitragsarchiv) ist zusätzlich auch ein Yahoo-Konto erforderlich.
• DR-Güterwagenportal. Dies ist eine „Ausgründung“ der vorgenannten Güterwagengruppe, die mehrere Teilaspekte umfasst. Kernpunkt ist eine Datenbank, die möglichst alle DR-Güterwagen einschließlich ihrer Umzeichnungen erfassen soll und auch Bildmaterial sammelt. Ferner sollen auch Wagen der DB und DB AG sowie der OPW- und EUROP-Wagen ausländischer Bahnen sowie in Deutschland eingestellter Privatgüterwagen sowie die Personen- und Postwagen der DR erfasst werden. Darüber hinaus gibt es auch ein Forensystem zur Diskussion.
• Das dynamische Bahnarchiv. Ursprünglich handelte es sich hierbei um eine auf CD vertriebene Datenbank, deren Verkauf jedoch eingestellt wurde. Ein Teil dieser Datenbank (genauer: der Güterwagenteil) ist nun kostenfrei online zugänglich. Die Datenbank behandelt die Güterwagen bei der DB AG; DR-Wagen finden dann Erwähnung, wenn sie 1994 noch im Bestand waren. Auch neuere Bestandsentwicklungen sind verzeichnet.
• Hermann Jahn: Güterwagen-Drehgestelle. Umfangreiche und informative Website, die sich speziell mit Güterwagendrehgestellen beschäftigt. Es werden dabei nicht nur aktuelle, sondern teilweise auch sehr alte Drehgestelle vorgestellt.
• Viktor Schiffer: Die Güterwagen-Gattungszeichen. Eine Übersicht der Gattungszeichen verschiedener europäischer Bahnen. Dabei werden nicht nur die verschiedenen UIC-Gattungszeichen einschließlich der nationalen Nebengattungszeichen aufgeführt, sondern auch die bis in die 60er Jahre verwendeten, nationalen Bezeichnungen. Leider gibt es ein paar Lücken und Ungenauigkeiten, gerade im Bereich DR.
• Per Topp Nielsen: Internationales Güterwagenarchiv. Datenbank mit verschiednen Daten von Güterwagen verschiedener europäischer Bahnverwaltungen. Das Frontend für die Textdateien ist eine DOS-Anwendung und wurde in GW-BASIC geschrieben, Interpreter liegt bei. Wer keine Möglichkeit (mehr) hat, DOS-Programme direkt auszuführen (zum Beispiel 64-bit-Windows), sollte es mal mit DOSbox (für Windows) oder DOSEMU (Linux) probieren.
• Bahnamtliche Bezeichnungen für Ausbesserungswerke. Eine Übersicht der Bezeichnungen deutscher Ausbesserungswerke, darunter auch die von der DR für ihre Raw verwendeten Kürzel.
• Beschreibung der verschiedenen Bremseckenarten auf Modellbahnfrokler.de

Um ein Gefühl für typische Zuggarnituren zu bekommen, ist das Studium von Baureihenbüchern und Bildbänden unerlässlich. Auch die zahlreichen, im DSO-HiFo veröffentlichten, mit Bildern vesehenen Beiträge helfen dabei. Da jeder Modellbahner andere Vorlieben hat, wird an dieser Stelle nicht näher darauf eingegangen.

Ergänzungen, Korrekturen, Meinungen

...sind jederzeit gern gesehen. Wer Daten ergänzen oder auch falsche Informationen korrigieren kann, schreibt am besten kurz eine E-Mail an mich oder nutzt das Kontaktformular (welches auch ohne Angabe persönlicher Daten genutzt werden kann). Es wäre schön, wenn entsprechende Angaben mit Modellbildern belegt werden.

Vielen Dank für die Mithilfe!

Wie, du möchtest einfach so deine Meinung zu dieser Liste kundtun? Auch kein Problem, die angegebenen Wege stehen auch für alles andere offen. :)

Ungeklärte Fragen

Bei der Zusammenstellung dieser Liste sind einige grundsätzliche Fragen aufgetaucht, die bislang nicht geklärt werden konnten. Nachfolgend eine Auswahl, für sachdienliche Informationen bin ich sehr dankbar. :)

• Die Austauschverfahren 11–19 und 31–39 wurden bis 1979 als Sondermiete ausgewiesen. Dass Interfrigo-Wagen als Sondermiete liefen und deren erste Ziffer im Austauschverfahren eine 1 war, ist bekannt. An Drehgestellwagen finden sich allerdings sowohl 2 als auch 3 als erste Ziffer im Austauschverfahren, ohne dass hier ein konkretes System erkennbar ist. An einer Lastgrenze von über 40 t scheint es auch nicht gelegen zu haben. Wann wurden Wagen als Sondermiete eingestuft?

Geklärte Fragen

• Es gibt sowohl Modelle mit rotem, aber auch mit gelbem Feststellbremsrad. Gab es eine einheitliche Regelung, welche Farbe verwendet wurde? Eventuell nur rot? Es ist bekannt, dass Feststellbremsräder an Güterwagen der DB und DB AG stets gelb lackiert sind.
  Antwort: Die Handräder waren nach Vorschrift in signalrot (TGL 0605) zu streichen, ein gelber Farbton war (zumindest bis 1990) nicht vorgesehen.

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Diese Seite wurde zuletzt geändert am 25.02.2015, von Dir abgerufen am 16.01.2019 um 15:04 Uhr. URI dieser Seite: http://www.p-labs-potsdam.de/dr-gueterwagen/liste/epoche4-5a/